به گزارش «عصر ساختمان» به نقل از ایلنا، محسن پورسیدآقایی،‌ با بیان اینکه در طول 10 سال گذشته برای دو پروژه ریلی قرارداد فاینانس منعقد شده است،‌ اظهار کرد: تنها دو فاینانس چینی در چند سال اخیر سهم پروژه های ریلی از فاینانس ها بوده است.    

وی ادامه داد: تنها پرژه ای که در 8 سال اخیر و در دولت گذشته از فاینانس استفاده کرده  پروژه قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان بوده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در این دولت هم فینانس چین برقی شدن قطار تهران- مشهد منعقد شد،‌ گفت: شورای اقتصاد باید با قراردادهای فاینانس موافقت کند و سقف فاینانس ها تقسیمات وزارتخانه ای ندارد و جز مصوبات وزارتخانه ها نیست.  

پورسیدآقایی افزود: دولت اخیرا پیشنهاد قرارداد دو میلیارد دلاری فاینانس چین برای پروژه برقی شدن خط تهران- مشهد را به شورا اقتصاد داده است و این پروژه هم در صف فاینانس قرار دارد.     

وی با بیان اینکه اگر  مقدار این فاینانس ها به تصویب برسد،‌قراردادهای فاینانس وارد علمیات اجرایی برای تحقق سقف آن می شود،‌ گفت:  در حال حاضر تنها این دو پروژه سهم راه اهن از فاینانس ها هستند و سایر قرارداد ها هم  در حد مذاکرات با کشورها هستند و هیچ یک به مرحله عقد قرارداد ها نرسیده اند.  

معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: تمایل شرکت ها و سرمایه گذاران خارجی به سمت تامین خط اعتباری و فاینانس است و ترجیح سرمایه گذاران تامین مالی پروژه ها است تا اینکه به صورت مستقیم وارد اجرای پروژه شوند.

جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصرساختمان (http://telegram.me/asresakhteman) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.